In Breve
- Qual è il livello attuale dell'acqua del Reno?
- Il livello dell'acqua del Reno è sceso a 24 centimetri, il minimo storico dal 1880.
- Quali sono gli effetti sui trasporti?
- I bassi livelli dell'acqua stanno causando colli di bottiglia logistici e un aumento delle tariffe di trasporto merci.
- Come stanno affrontando la situazione le aziende di trasporto?
- Le aziende stanno considerando il trasferimento dei carichi su rotaia per far fronte ai bassi livelli dell'acqua.
Il fiume Reno, una delle arterie principali per il trasporto merci in Europa, ha toccato il livello più basso degli ultimi 150 anni. A Kaub, un punto cruciale per le navi dirette verso la Germania meridionale e la Svizzera, il livello dell’acqua è sceso a soli 24 centimetri, il minimo registrato dal 1880.
Con una lunghezza di circa 1.290 chilometri, il Reno è fondamentale per il trasporto di prodotti petroliferi, chimici, carbone, minerale di ferro, cereali e merci in container. Tuttavia, l’attuale ondata di caldo e la siccità che colpiscono l’Europa stanno generando colli di bottiglia logistici lungo questa importante rotta commerciale.
La situazione si aggrava ulteriormente con la previsione di una quarta ondata di caldo sull’Europa occidentale, i cui effetti sono attesi fino all’inizio della settimana. I livelli critici dell’acqua hanno già portato a un aumento delle tariffe di trasporto merci, poiché le chiatte sono costrette a ridurre il carico per poter navigare in acque poco profonde. In particolare, il costo della spedizione del gasolio da Rotterdam a Karlsruhe ha raggiunto il livello più alto dal 2009.
Per far fronte a queste difficoltà, parte dei carichi può essere trasferita su rotaia. Un portavoce di DB Cargo ha confermato che l’operatore ferroviario è in costante contatto con i clienti colpiti dai bassi livelli dell’acqua, cercando soluzioni alternative per garantire la continuità dei trasporti.
Le condizioni meteorologiche estreme non interessano solo il Reno, ma anche altre vie d’acqua europee, come il Danubio, con conseguenze dirette sui sistemi energetici. L’aumento dei costi di trasporto rischia di erodere la competitività industriale europea rispetto ai concorrenti in Asia e Nord America, creando un ulteriore motivo di preoccupazione per l’economia del continente.
